한카이 전기 궤도
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1. 개요
한카이 전기 궤도는 오사카부의 노면전차를 운영하는 회사로, 1895년 마차 철도 부설 출원을 시작으로 1910년 한카이 전기 궤도 주식회사로 설립되었다. 이후 난카이 전기 철도와의 합병과 분리를 거쳐 현재는 한카이선과 우에마치선을 운행하고 있다. 현재 노선은 표준궤를 사용하며, 600볼트의 전압으로 전철화되어 있다. 운임은 2020년 10월 1일 개정되어 전 노선 230엔 균일이며, 다양한 프리 티켓이 존재한다.
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| 한카이 전기 궤도 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 회사 정보 | |
| 회사명 | 한카이 전기 궤도 주식회사 |
| 원어명 | 阪堺電気軌道株式会社 |
| 로마자 표기 | Hankai Denki Kidō Kabushiki Gaisha |
| 영어 회사명 | Hankai Tramway Co., Ltd. |
 | |
| 본사 위치 | 오사카부오사카시스미요시구 시미즈가오카 3초메 14번 72호 |
| 본사 위치 (우편번호) | 558-0033 |
| 설립일 | 1980년 7월 7일 |
| 종류 | 주식회사 |
| 업종 | 육운업 |
| 사업 내용 | 오사카시 남부, 사카이시 내를 사업 구역으로 한 궤도 사업 토지, 건물의 임대 및 관리 주차장, 식당, 찻집, 기타 여객 서비스 시설 경영 |
| 대표자 | 대표이사 사장 후지이 테츠 (藤井 哲) |
| 자본금 | 9,000만 엔 (2018년 3월 31일 기준) |
| 매출액 | 15억 6,061만 7,000엔 (2018년 3월기) |
| 영업 이익 | 563만 6,000엔 (2018년 3월기) |
| 순이익 | 6,435만 9,000엔 (2018년 3월기) |
| 순자산 | 4억 3,577만 7,000엔 (2018년 3월 31일 기준) |
| 총자산 | 23억 9,074만 엔 (2018년 3월 31일 기준) |
| 직원 수 | 109명 (2018년 3월 31일 기준) |
| 결산기 | 3월 31일 |
| 주요 주주 | 난카이 전기 철도 100% (2018년 3월 31일 기준) |
| 모회사 | 난카이 전기 철도의 연결 자회사 |
| 난카이 전기 철도와의 사업 관계 | 지역 여객 운송의 상호 보완 자금 대출 |
| 약칭 | 한카이 한카이 전철 (阪堺電軌) 한카이 전차 (阪堺電車) |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
 | |
| 역사 | |
| (구) 한카이 전기 궤도 설립일 | 1909년 12월 28일 |
| 우에마치 선의 전신, 오사카 마차 철도 창립일 | 1897년 5월 26일 |
2. 역사
1910년 3월 8일 한카이 전기 궤도 주식회사가 설립되어 사장에 가타오카 나오키가 취임하였다. 자본금은 300만엔이었다. 이는 현재의 한카이 전기 궤도 한카이선 및 이후의 난카이 전기 철도 오하마 지선의 기원이 된다.[7]
1915년 난카이 전기 철도와 합병하였다. 1944년 6월 1일 육상 교통 사업 조정법에 따른 교통 조정으로 난카이 철도 주식회사와 간사이 급행 철도 주식회사가 합병하여 긴키 닛폰 철도 주식회사가 발족, 우에마치선, 한카이선, 히라노선, 오하마 지선은 덴노지 영업국 소속이 되었다.[8]
1947년 6월 1일 긴키 일본 철도 주식회사는 구 난카이 철도 주식회사에 속해 있던 철도 및 궤도 사업 등을 난카이 전기철도 주식회사에 넘겼다.[1]
1980년 난카이 전기 철도에서 분리되어 한카이선과 우에마치선만을 운영하게 되었다. 분리 이후에도 난카이의 심볼을 로고로 사용하고 있다.
2. 1. 오사카 마차 철도에서 나니와 전차 궤도까지 (1895년 ~ 1909년)
1895년 10월 5일, 오기타 리헤이 외 26명이 발기인이 되어 초대 오사카 철도 덴노지 정거장(현재의 JR 서일본 덴노지역)에서 스미요시 대사나 덴카차야 유원(현재의 오사카시 아베노구 하시모토초 부근에 있던 유원지)으로의 여객 유치를 주된 목적으로 마차 철도 부설을 출원했다.[4]1896년 9월 15일, 오기타 리헤이 등에게 오사카부 히가시나리군 덴노지촌 오자 덴노지 아자 조자키 - 오사카부 니시나리군 가쓰마 촌 간의 부설 특허장이 내려졌다.
1897년 5월 26일, '''오사카 마차 철도 주식회사'''가 설립되어 초대 이사장으로 도이 미치오가 취임했다. 자본금은 5만 엔이었다. 이는 현재의 한카이 전기 궤도 우에마치선 및 이후의 오사카 시덴 덴노지 아베노선 (1968년 12월 18일 폐지)의 기원이 된다. 같은 해 10월 26일, 임시 주주 총회에서 동력을 마력에서 전기로 변경하는 것이 결의되었다.
1898년 3월 20일, 마차 철도 기공식을 거행했다. 이후 노선 전철화에서 노선 확충으로 방침을 전환하여 3개 노선 부설을 출원했다.[4]
| 노선명 | 구간 | 거리 |
|---|---|---|
| 제1 동서선 | 오사카시 히가시구 히라노초 (현재의 오사카시 주오구 히라노초) - 오사카시 미나미구 난바 (현재의 오사카시 주오구 난바) - 오사카시 니시구 야하타야 신덴 (현재의 오사카시 미나토구 야하타야 부근) | 5.79 km |
| 제1 동서선 | 오사카시 히가시구 가미혼마치 2초메 (현재의 오사카시 주오구 가미혼마치 2초메) - 오사카시 니시구 마쓰시마 화원정 (현재의 오사카시 니시구 구조 신도 교차점 부근) | 4.02 km |
| 남북선 | 오사카시 미나미구 난바 - 오사카시 미나미구 미나토초 (현재의 오사카시 나니와구 미나토초 1초메) - 기타구 우메다 정거장 (현재의 오사카역) | 4.83 km |
1900년 9월 20일, 오사카 마차 철도가 덴노지촌 아자 조자키(현재의 덴노지 역 앞 교차점 부근) - 하코샤[5](현재의 아베노) - 아베노(현재의 히가시 덴카차야) 간 1.7 km를 개업했다. 여객 운임은 조자키 - 하코샤 간 및 하코샤 - 아베노 간을 각각 1구간으로 하여, 1구간 2전, 2구간 3전(개업 후 얼마 동안은 반액)으로 했다. 같은 해 11월 29일, 덴카차야 - 가미스미요시(현재의 가미노키) 간을 연장 개업했다. 1902년 12월 27일, 가미스미요시 - 시모스미요시(현재의 스미요시) 간을 연장 개업했다.
1903년 난카이 철도 덴노지 지선의 영향으로, 메이지 36년도 상반기 결산에서 처음으로 적자가 발생했다. 이후 메이지 39년도 하반기 결산까지 8기 연속 적자를 기록했다.
1907년 3월 29일, 상호를 '''오사카 전차 철도 주식회사'''로 변경하고 자본금을 50만 엔으로 증액했다. 아사노 소이치로가 주주가 되었다. 10월 29일, 상호를 '''나니와 전차 궤도 주식회사'''로 변경했다. 11월, 오사카시와 궤도 및 차량 공유 계약을 체결했다.
1908년 1월 31일, 덴노지 - 시모스미요시 간의 마차 철도 여객 영업을 폐지하고, 궤간을 1067mm에서 1435mm로 개궤 및 전철화·복선화 공사에 착수했다.
1909년 3월, 전동 객차 20량을 신조했다. 시모스미요시에서 오사카부 사카이시 방면으로 노선 연장을 출원하여 난카이 철도와의 합병 교섭을 개시했다. 한카이 철도(난카이 철도의 전신)의 창업자 후지타 덴자부로의 중개로 난카이 철도와의 합병 교섭이 성립되었다.[6]
2. 2. 한난 전기 궤도 (1912년 ~ 1913년)
1912년(다이쇼 원년), 오사카부 니시나리군 이마미야촌 자 이마이케(현재의 이마이케 정류장)에서 오사카부 히가시나리군 히라노고 정(현재의 오사카시 히라노구 히라노 혼마치 1초메 부근)에 이르는 약 5.60km의 궤도 부설이 계획 및 출원되었고, 궤도 특허장 및 명령서가 하부되었다.[1]1913년 2월 14일, '''한난 전기 궤도 주식회사'''가 설립되었고, 사장으로 가타오카 나오키가 취임했다. 자본금은 60만엔이었다. 가타오카 사장 이하 전 임원도 한카이 전기 궤도와 동일한 이 회사의 자매 회사였다. 이후 난카이 히라노선(1980년 11월 28일 폐지)의 기원이 된다.[1] 같은 해, 공사 시행이 인가되어 이마이케 - 히라노 간 5.9km의 공사가 착수되었다.[1]
2. 3. 초대 한카이 전기 궤도 (1907년 ~ 1915년)
1907년 4월 20일 가타오카 나오키, 오바야시 요고로, 오쿠 시게사부로 등이 오사카시 미나미구 에비스니시 2초메(현재의 오사카시 나니와구 에비스니시 2초메)에 기점을 두고 기슈 가도를 따라 덴가차야, 스미요시, 사카이를 거쳐 오사카부 센보쿠군하마데라촌(현재의 사카이시 니시구 하마데라코엔 3초)에 이르는 전기 철도 부설을 신청하였다.[7]1909년 12월 28일 가타오카 나오키, 오바야시 요고로, 오쿠 시게사부로 등에게 에비스초 - 슈쿠인 - 하마데라 간의 노선 부설 및 슈쿠인 - 오하마 공원 간의 지선 부설 특허장이 하부되었다.[7]
1910년 3월 8일 '''한카이 전기 궤도 주식회사'''가 설립되어 사장에 가타오카 나오키가 취임하였다. 자본금은 300만엔이었다. 현재의 한카이 전기 궤도 한카이선 및 이후의 난카이 전기 철도 오하마 지선의 기원이다.[7]
1911년 11월 철도원(현재의 국토교통성)의 중재로 한카이 전기 궤도가 경쟁 노선인 난카이 철도와 운임 협정을 체결하였다. 이 협정에 따라 노선 개업 후의 여객 운임은 에비스초 - 이마이케 간, 이마이케 - 가쓰마(현재의 히가시타마데) 간, 가쓰마 - 스미요시 도리이마에 간, 오쿠노 덴진 - 야마토강 간, 야마토강 - 쇼린지바시(현재의 고료마에) 간, 쇼린지바시 - 후나오 간, 후나오 - 하마데라 공원 간을 각각 1구간으로 하여 7구간제, 1구간당 2전으로 결정되었다. 12월 1일에는 에비스초 - 이치노초(현재의 다이쇼지) 간이 개업하였다. 사카이 발전소, 사카이 변전소, 타마데 변전소를 신설하고, 전동 객차 52량을 새로 만들었다. 같은 해 12월 사카이시로부터 오하마 공원 및 사카이 수족관의 운영을 위탁받았다.[7]
1912년 3월 5일 이치노초 - 쇼린지바시(현재의 고료마에) 간 연장 개업, 4월 1일 쇼린지바시 - 하마데라(현재의 하마데라역 앞) 간 및 오하마 지선 슈쿠인 - 오하마 수족관 앞 간이 개업하였다. 6월 1일 오하마 공원 내에 오하마 공회당을 개업하였다. 8월 26일 오하마 지선 오하마 수족관 앞 - 오하마 해안 간 연장 개업, 11월 30일 하마데라 - 하마데라 종점 간 0.2km 연장 개업하였다.[7]
1913년 1월 2일 오하마 공원 내에 오하마 시오유를 개업하였다. 7월 16일 한난 전기 철도 주식회사를 합병하여, 이마이케 - 히라노 간의 궤도 부설 사업을 계승함과 동시에 자본금을 360만엔으로 증액하였다.[7]
1914년 2월 14일 전력 공급 사업 및 전등 사업을 개시하였고, 4월 26일 히라노 지선 이마이케 - 히라노 간 5.9km 개업하였다.[7]
1915년 4월 한카이 전기 궤도와 난카이 철도 간의 승차권 공통 취급이 시작되었다.[7]
2. 4. 난카이 철도 (1909년 ~ 1944년)
- 1909년(메이지 42년) 12월 24일: 나니와 전기 궤도 주식회사가 '''난카이 철도 주식회사'''와 합병되었다. 난카이 철도는 나니와 전차 궤도로부터 궤도 개량, 전철화, 복선화 공사 중인 덴노지 니시몬마에 - 시모스미요시 간 노선이 오사카 시영 전차와 연결되면서 가미마치 연락선으로 계승됨과 동시에, 전동 객차 20량을 계승하였다.
- 1910년(메이지 43년)
- 9월: 오사카 시와 궤도 공용 계약을 맺어 전동 객차 30량을 새로 만들었다.
- (불명): 가미마치 연락선 덴노지 - 스미요시 신사 앞(현재의 스미요시) 간 궤도 개량, 전철화, 복선화 공사가 완료되었다.
- 10월 1일: 가미마치 연락선 덴노지 - 스미요시 신사 앞 구간이 개업하였다.
- 11월: 가미마치 연락선의 여객 운임을 1구간당 3전으로 고쳤다.
- 1911년(메이지 44년)
- 1월 29일: 오사카 시와 궤도 공용 계약에 따라, 가미마치 연락선이 오사카 시영 전차 가미혼마치선(1968년 12월 18일 폐지) 덴노지 니시몬마에 - 가미혼마치 2초메 구간 및 오사카 시영 전차 타마쓰쿠리선(1961년 11월 1일 폐지) 가미혼마치 2초메 - 타니마치 6초메 구간과 직통 운전을 시작하였다.
- 8월 20일: 가미마치 연락선의 오사카 시영 전차 운행 구간을 늘려, 오사카 시영 전차 타니마치선(1944년 6월 1일 폐지) 타니마치 6초메 - 덴마바시 미나미즈메 구간과 직통 운전을 시작하였다.
- 12월 21일: 가미마치 연락선 덴노지 - 스미요시 신사 앞 구간과 난카이 본선 난바 - 스미요시 공원(현재의 스미요시타이샤) 구간을 선택하여 승차할 수 있도록 하였다.
- 1912년(메이지 45년)
- 1월 12일: 오사카 시영 전차의 운임 균일제 실시에 따라, 가미마치 연락선의 오사카 시영 전차 운행 계약을 해제하였다.
- 2월 13일: 가미마치 연락선이 오사카 시영 전차 가미혼마치선 덴노지 니시몬마에 - 가미혼마치 2초메 구간, 오사카 시영 전차 타마쓰쿠리선 가미혼마치 2초메 - 타니마치 6초메 구간, 오사카 시영 전차 타니마치선 타니마치 6초메 - 덴마바시 미나미즈메 구간과 직통 운전을 멈추었다. 가미마치 연락선은 오사카 시영 전차와 연결되는 역할을 마치고 가미마치선으로 이름이 바뀌었다.
- 1913년(다이쇼 2년) 7월 2일: 가미마치선 스미요시 신사 앞 - 스미요시 공원 구간이 연장 개업하였다. 가미마치선 스미요시 공원역이 난카이선 스미요시 공원역에 함께 설치되어 난카이선과 연결되는 역이 되었다.
- 1915년(다이쇼 4년) 6월 21일: 한카이 전기 궤도 주식회사의 노선, 전등 사업, 전력 사업을 이어받는 형태로 회사를 합병하였다. 에비스초 - 하마데라 종점 구간 노선은 난카이 철도의 한카이선이 되었고, 히라노 지선 이마이케 - 히라노 구간은 기존 지선에서 독립 노선으로 승격되어 히라노선이 되었으며, 오하마 지선 슈쿠인 - 오하마 해안 구간은 이전과 같이 지선으로 한카이선에 속하는 오하마 지선이 되었다.
- 1916년(다이쇼 5년) 12월 22일: 한카이선 하마데라 - 하마데라 종점 간 0.2km 구간이 운행을 중지하였다.
- 1917년(다이쇼 6년) 3월 15일: 한카이선 하마데라 - 하마데라 종점 간 0.2km 구간이 폐지되었다. 현재의 한카이 전기 궤도 한카이선의 노선이 만들어졌다.
- 1921년(다이쇼 10년) 12월 24일: 가미마치선 덴노지 - 공원동문 구간을 오사카 시에 넘겨주었다.
- 1922년(다이쇼 11년) 11월 3일: 한카이선과 히라노선에 노면 전차로는 일본 최초로 전등색 3위식 자동 폐색 신호기를 도입하였다.
- 1923년(다이쇼 12년): 덴노지 토지 건물 주식회사로부터 역 시설을 기부받아 히라노선 나에시로다 - 마타가이케 구간에 분노리역이 개업하였다.
- 1924년(다이쇼 13년)
- 2월: 전동 객차 101형 20량을 새로 만들었다.
- 6월: 부지 면적 7647.74평에 달하는 야마토가와 전차 차고(현재의 아비코미치 차고)를 새로 만들었다.
- 10월: 한신 급행 전철의 다카라즈카 소녀 가극을 본떠 오하마 공회당에서 오하마 소녀 가극 공연을 시작하였다.
- 1927년(쇼와 2년)
- 3월 9일: 전동 객차 151형 10량을 새로 만들었다.
- 8월: 야마토가와 2호 건널목에 처음으로 건널목 경보 장치를 설치하였다.
- 1928년(쇼와 3년)
- 12월 21일: 전동 객차 161형 10량을 새로 만들었다.
- 시오유 본관을 따라 연극장을 새로 만들어 본격적인 소녀 가극 공연을 시작하였다.
- 1929년(쇼와 4년)
- 9월 21일: 아베노 제사장 앞 교차점(현재의 아베노 교차점)을 경유하여 가미마치선과 히라노선을 직통 운전하기 시작하였다.
- 12월 8일: 히라노선에서 2량 연결 운전을 시작하였다.
- 1930년(쇼와 5년) 4월 1일: 여객 운임을 가미마치선 3구간, 한카이선 7구간, 히라노선 2구간, 1구간 4전, 2구간 8전, 3구간 이상은 1구간에 3전을 더하는 방식으로 고쳤다.
- 1931년(쇼와 6년) 1월 12일: 전동 객차 161형 6량을 새로 만들었다.
- 1934년(쇼와 9년) 9월 21일: 무로토 태풍으로 인해 막대한 피해를 입었다.
- 1935년(쇼와 10년)
- 7월 14일: 사카이 권업제를 축하하는 화차를 운행하였다(20일까지).
- 8월 10일: 히라노선에 나카노 변전소를 새로 만들었다.
- 목조 소형 보기차를 강체화하고, 전조등을 아크등에서 백열등으로 바꾸는 공사를 시작하였다.
- 1937년(쇼와 12년) 8월: 이마미야 공장을 폐지하고 야마토가와 전차고로 이전하였다.
- 1939년(쇼와 14년)
- 5월 25일: 오하마 시오유의 연극장이 불에 타 없어졌다.
- 9월: 한카이선 미나미카스미초(현재의 신이마미야역 앞) 역 건물 및 한카이선 미나미카스미초역에서 오사카 시영 지하철 1호선(현재의 미도스지선) 동물원앞역으로 연결되는 통로를 새로 만드는 공사가 완공되었다.
- 1940년(쇼와 15년)
- 3월: 가미마치선 데즈카야마 3초메 - 간노키 구간에 데즈카야마 4초메역이 개업하였다.
- 오하마 시오유의 연극장을 다시 열었다.
- 4월: 오사카 시영 전차와 연락 운수(10전 연락)를 시작하였다.
- 1942년(쇼와 17년)
- 2월 15일: 히라노선 나카노 - 히라노 구간에 니시히라노역이 개업하였다.
- 4월 1일: 여객 운임을 가미마치선 2구간, 한카이선 6구간, 히라노선 2구간, 1구간에 5전으로 고쳤다.
- 10월 11일: 오전, 오후 호칭을 없애고 24시간제를 쓰기 시작하였다.
- 1943년(쇼와 18년) 6월 15일: 오사카 시영 전차와 연락 운수를 중단하였다.
- 1944년(쇼와 19년)
- 2월 11일: 오하마 시오유를 폐쇄하였다.
- 4월 1일: 여객 운임을 가미마치선 1구간, 한카이선 4구간, 히라노선 1구간, 1구간에 10전으로 고쳤다.
- 4월: 야마토가와 공장(현재의 야마토가와 차량구)을 새로 만들었다.
2. 5. 긴키 닛폰 철도 (1944년 ~ 1947년)
1944년 6월 1일 육상 교통 사업 조정법에 따른 교통 조정으로 난카이 철도 주식회사와 간사이 급행 철도 주식회사가 합병하여 '''긴키 닛폰 철도 주식회사'''가 발족하였다. 우에마치선, 한카이선, 히라노선, 오하마 지선은 덴노지 영업국의 소속이 되었다[8]。 철도・궤도 수송 사업이 전시 체제로 이행됨에 따라, 오하마의 시오유(온천)와 소녀 가극은 폐쇄되었다.1945년
- 2월 10일 오하마 지선 오하마키타마치 - 오하마 해안 구간 휴지.
- 2월 20일 수많은 철도 궤도 종업원의 전지 소집에 따른 인원 부족으로 여자 승무원을 채용하였다.
- 4월 1일 여객 운임을 우에마치선 2구간, 한카이선 5구간, 히라노선 2구간, 1구간당 10전으로 개정하고 구간 경계를 변경하였다.
- 3월 13일 밤부터 다음 14일 새벽에 걸쳐 제1회 오사카 대공습에서 7월 10일의 사카이 대공습(제6회 오사카 대공습)에 걸친 잦은 공습으로 야마토가와 차고가 피해를 입어 많은 차량이 소실되었다. 우에마치선, 한카이선, 히라노선, 오하마 지선의 각 역 및 선로도 피해를 입는 등, 전시 피해로 막대한 피해를 입었다.
1946년 3월 1일 여객 운임을 우에마치선 2구간, 한카이선 6구간, 히라노선 3구간, 1구간당 20전으로 개정하고, 구간 경계역을 변경하였다.
1947년 3월 1일 여객 운임을 우에마치선 2구간, 한카이선 5구간, 히라노선 3구간, 1구간 50전, 2구간 60전, 3구간 이상 1구간당 30전으로 개정하고, 구간 경계역을 변경하였다.
2. 6. 난카이 전기 철도 (1947년 ~ 1980년)
1947년 3월 15일, 고야산 전기철도 주식회사가 '''난카이 전기철도 주식회사'''로 회사 이름을 변경했다. 이는 현재 난카이 전기철도 주식회사의 직접적인 전신에 해당한다.[1] 6월 1일, 긴키 일본 철도 주식회사는 구 난카이 철도 주식회사에 속해 있던 철도 및 궤도 사업 등을 난카이 전기철도 주식회사에 넘겼다. 이에 따라 우에마치선, 한카이선, 히라노선, 오하마 지선은 난카이 전기철도의 궤도선이 되었다.[1]이후 난카이 전기철도는 여러 차례 운임 요금을 개정했다.[1] 1949년 1월 10일에는 차량의 집전 장치를 트롤리 폴에서 뷰겔로 변경했다.[1] 1950년 8월 15일에는 오사카 시내, 사카이 시내 등에서 자유롭게 이용 가능한 정기 승차권 발매를 시작했다.[1] 1951년에는 여객 수가 연간 약 26만 명을 기록한 후 감소하기 시작했다.[1]
1956년 10월, 사카이시 중심부의 기슈 가도(현재의 오도스지) 확장 공사로 인해 한카이선 아야노초 - 고료마에 간 2.5km 구간의 궤도 이설 공사를 시작했다.[1] 1957년 10월 29일에는 해당 구간을 도로 중앙으로 이설했다.[1]
1961년 11월 1일, 난카이 전기철도 주식회사가 와카야마 전기 궤도 주식회사를 합병하면서 기시가와선을 제외한 가이난선, 신마치선, 와카노우라 지선이 와카야마 궤도선이 되었다. 이에 따라 한카이선, 우에마치선, 히라노선은 오사카 궤도선으로 불리게 되었다.[1]
1973년 3월, 오사카시 교통국은 오사카 시영 지하철 다니마치선 덴노지-야오미나미 간 연장 공사에 착수했다.[1] 1974년 7월 20일, 난카이 전기철도는 궤도선과 철도선 간의 공통 운임을 폐지했다.[1]
1975년 10월 14일, 릿세키 전기(현재의 OMRON)는 차체 전체에 광고를 한 '''구름 전차'''를 선보였다.[1] 1976년 7월 1일, 우에마치선에서 원맨 운전을 시작했다.[1]
1978년, 난카이 전기철도는 궤도선 부문을 별도 회사로 분리하고 히라노선을 폐지하기로 결정했다.[1] 1979년 10월 1일, 한카이선에서 원맨 운전을 시작했다.[1]
1980년 11월 28일, 히라노선이 폐지되었다. 오사카 시영 지하철 다니마치선 연장에 따른 것이었다. 휴지 중이던 오하마 지선도 함께 폐지되었다. 한카이선 이마이케-마쓰다초 간에 이마후네 정류장이 개업했다.[1]
2. 7. 2대째 한카이 전기 궤도 (1980년 ~ 현재)
1980년, 난카이 전기 철도에서 분리된 한카이 전기 궤도는 오사카 시내 전차 노선 축소의 영향을 받아 한카이선과 우에마치선만을 운영하게 되었다. 분리 이후에도 난카이의 심볼을 로고로 사용하고 있다.1980년대부터 2020년대까지의 주요 연혁은 다음과 같다.[1]
현재 한카이 전기 궤도는 한카이 선과 우에마치 선 두 노선을 운영하고 있다. 과거에는 히라노 선, 오하마 지선 등 여러 노선이 있었으나 현재는 폐지되었다.
3. 노선
3. 1. 현재 노선
이 노선들은 표준궤를 사용하며, 가선을 통해 600V의 전압으로 전철화되어 있다.[1]
3. 2. 폐지 노선
자세한 내용은 각 노선 문서를 참조하십시오. ★ 표시는 폐지된 계통입니다.3. 3. 양도 구간
3. 4. 주요 운행 계통
4. 차량
한카이 전기 궤도에는 다양한 종류의 차량이 운행되었으며, 크게 현재 운행 중인 차량과 과거에 운행했던 차량, 그리고 차량 도색으로 나눌 수 있다.
과거에 운행했던 차량은 다음과 같다.
- 전 1형
- 전 2형
- 모 101
- 모 121 10량(모 121 - 130) - 원래 오사카 시영 전차 1601형
- 모 151
- 모 201
- 모 205
- 모 251 6량(모 251 - 256) - 원래 교토 시영 전차 1800형. 모 256이 아비코미치 차량기지에 보관 중
- 모 301 7량(모 301 - 307)
- 데토 11 - 아비코미치 차량기지 입환차(무번호)로 현존
4. 1. 현재 차량
2020년 4월 현재 한카이 전기 궤도의 영업용 차량은 모두 모101형에서 이어지는 차체 길이 14m의 대형 차량이다. 1950년대까지 각지에서 카르단 구동 방식이나 간접 제어 등을 사용한 고성능 노면 전차가 등장하였는데, 한카이선은 전용 궤도 구간이 많고 난카이선과 경쟁하고 있었다는 등의 사정으로 고성능 차량이 갖춰져 있었다. 오랫동안 1 또는 2스텝 차량만 있었고, 초저상 전차 도입은 여러 사정으로 보류되었지만, 2013년 8월 사카이시의 보조로 1001형 '사카이 트램'이 도입되었다. 2020년 3월부터는 증비차인 1101형도 도입되었다.비냉방차인 모161형은 여름철(6월 후반~9월 말)에는 원칙적으로 운행하지 않으며, 2013년까지 평일 아침 출퇴근 시간대 한카이선 계통(에비스초~아비코미치 간) 1왕복으로 한정 운행했지만, '사카이 트램' 투입으로 냉방차가 충족되어 2014년 이후 여름철에는 완전히 예비차가 되었다.
한카이 전기 궤도에는 광고 도색 차량이 많다. 주로 모701형과 모601형이 많지만, 모501형과 모351형에도 광고 도색 차량이 있다.
모161형은 2010년부터 복각 도색이 이루어져, 모164호가 1986년경 녹색 바탕에 노란색 띠, 정면 V자형 도색을 같은 해 10월에 2주간 한정 복각(통칭 비클 스타)[26] 한 후, 전면 V자를 없앤 녹색 바탕에 노란색 띠 도색이 되었다. 그 후, 모166·164호는 2014년에 모161형 등장 당시 도색인 갈색으로 변경되었다. 2014년 10월 현재 광고 도색은 없다.
모701형·모601형용 신형 차량 표준 도색은 흰색 바탕에 베이지색과 갈색 띠가 있다. 구형 차량용으로는 난카이 시대부터의 "구름 전차"라고 불리는 도색이 있다. 구름 전차는 원래 오므론(OMRON)의 광고 도색으로, 과거에는 파란색·녹색·주황색·노란색의 4가지 색이 있었으며, 차체 측면 상부에 기업명 "사이버네이션의 OMRON 입석 전기", 차체 측면 중앙부에 메시지가 작게 적혀 있었다[27]。
구름 전차는 모501형의 주황색과 노란색 도색(광고 도색으로 소멸), 모161형과 모351형에 파란색 도색, 모161형 164호에 녹색 도색(재도색으로 소멸)이 부활하고 있다. 파란색은 원맨 전용차로 구식 차체 도색이었지만, 모164호, 모168호, 모351호, 모352호 등에서 복각되었다. 주황색은 원맨 전용차로 신제 차체였다.
2013년부터 운행하는 모1001형 "사카이 트램"은 공모를 통해 도색을 결정하고 있다. 도입 예정인 3개 편성 모두 다른 컬러링을 채용할 예정이며, 처음에 도입된 1001호는 흰색 바탕·옅은 금색 바탕에 짙은 녹색을 기조로 한 컬러링으로 "차차", 다음에 도입된 보라색을 기조로 한 1002호는 "자온", 그다음 도입된 파란색을 기조로 한 1003호는 "청란"이라는 이름이 붙었다.
현재는 광고 도색이 대부분이며, 구형 차량은 리바이벌 컬러화 등이 진행되어 신형 차량용 표준 도색은 없고, 차고에 유치된 사업용 차량도 구 난카이 도색 등으로 재도색되고 있다. 앞으로는 161·351·501형은 구름 도색, 601·701형은 등장 당시 신차색을 표준색으로 하기로 했다.
2014년 10월부터는 모161형 164호가 일본방송협회(NHK) 아침 연속 TV 소설 "맛상"의 랩핑 광고 전동차가 되었다. 2016년 9월 30일부터는 166호가 "HELLO KITTY LOVES 스미요시" 랩핑 전동차로, 11월 1일부터는 164호가 애니메이션 "문호 스트레이독스" 랩핑 전동차가 되었다.
현재 운행 중인 차량은 다음과 같다.
| 형식 | 량수 | 비고 |
|---|---|---|
| 모161형 | 4량 (모161, 162, 164, 166) | 일부 구도색, 비냉방. |
| 모351형 | 4량 (모351, 353 - 355) | |
| 모501형 | 5량 (모501 - 505) | |
| 모601형 | 7량 (모601 - 607) | |
| 모701형 | 11량 (모701 - 711) | |
| 1001형 | 3량 연결차 3량 (1001 - 1003) | 사카이 트램[28] |
| 1101형 | 3량 연결차 1량 (1101) |
4. 2. 과거 차량
- 전 1형
- 전 2형
- 모 101
- 모 121 10량(모 121 - 130) - 원래 오사카 시영 전차 1601형
- 모 151
- 모 201
- 모 205
- 모 251 6량(모 251 - 256) - 원래 교토 시영 전차 1800형. 모 256이 아비코미치 차량기지에 보관 중
- 모 301 7량(모 301 - 307)
- 데토 11 - 아비코미치 차량기지 입환차(무번호)로 현존
4. 3. 도색
한카이 전기 궤도의 차량 도색은 다양한 종류가 있으며, 크게 표준 도색, 구름 도색, 광고 도색, 복각 도색으로 나눌 수 있다.- 표준 도색: 신형 차량(모 701형·모 601형)에는 흰색 바탕에 베이지색과 갈색 띠를 두른 도색이 적용되었다.
- 구름 도색: 난카이 시대부터 사용된 도색으로, "구름 전차"라고도 불린다. 원래 오므론(OMRON)의 광고 도색이었으며, 파란색, 녹색, 주황색, 노란색의 4가지 색상이 있었다. 현재는 모 501형(주황색, 노란색), 모 161형, 모 351형(파란색), 모 161형 164호(녹색)에서 복각되어 사용되고 있다.[27]
- 파란색: 원맨 전용차로 구식 차체(모 161형의 모 169 - 175와 모 301형)에 적용되었으나, 일부 차량에서 복각되었다.
- 주황색: 원맨 전용차로 신제 차체(모 351형·모 501형의 일부)에 적용되었다.
- 광고 도색: 주로 모 701형과 모 601형에 많으며, 모 501형과 모 351형에도 존재한다. 2014년 10월 현재 모 161형에는 광고 도색이 없다.
- 복각 도색: 모 161형에는 1986년경 녹색 바탕에 노란색 띠, 정면 V자형 도색(통칭 비클 스타)[26]이 복각되었다가, 이후 전면 V자를 없앤 녹색 바탕에 노란색 띠 도색으로 변경되었다. 모 166·164호는 2014년에 모 161형 등장 당시의 갈색 도색으로 변경되었다.
2013년부터 운행을 시작한 1001형 "사카이 트램"은 공모를 통해 도색을 결정하며, 3개 편성 모두 다른 색상을 사용한다. 1001호는 "차차"(흰색 바탕·옅은 금색 바탕에 짙은 녹색), 1002호는 "자온"(보라색), 1003호는 "청란"(파란색)이라는 이름이 붙었다.
최근에는 광고 도색이 대부분이며, 구형 차량은 리바이벌 컬러로 도색이 진행되고 있다. 신형 차량용 표준 도색은 사용되지 않고 있으며, 앞으로 161·351·501형은 구름 도색, 601·701형은 등장 당시의 신차색을 표준색으로 사용할 예정이다.
2014년 10월부터 모 161형 164호는 일본방송협회(NHK) 아침 연속 TV 소설 "맛상"의 랩핑 광고 전동차가 되었다. 2016년 9월 30일부터 166호는 "HELLO KITTY LOVES 스미요시", 11월 1일부터 164호는 애니메이션 "문호 스트레이독스"의 랩핑 전동차가 되었다.
5. 운임
보통 여객 운임은 2020년 10월 1일에 개정되었다.[22] 환승은 스미요시・아비코미치 정류장에서 1회만 가능하며, 그 외의 환승은 불가능하다. 단, 스미요시에서의 환승은 한카이선 에비스초 정류장 - 히가시코하마 정류장 간과 우에마치선 덴노지 역 앞 정류장 - 칸노키 정류장 간의 상호 이용만 가능하다. 환승에는 시간 제한이 있으며, 환승권 수령 후 1시간까지이다. 유효 시간 및 유효 구간은 승차권에 기재되어 있다.
- 오사카 시내와 사카이 시내의 운임 경계는 아비코미치 정류장이며, 「사카이 시내만」은 아비코미치 정류장 - 사카이 시내 각 정류장(야마토 강 이남)을 승차하는 경우에도 적용된다. 오사카 시내 - 사카이 시내 운임은 아비코미치 정류장을 넘어 안리쓰초 정류장 이북 - 야마토 강 정류장 이남을 승차하는 경우에 적용된다.
- 한카이선의 사카이 시내 구간 이용 활성화를 위해, 2006년 10월 1일부터 11월 30일까지 오사카 시내 - 사카이 시내 간 통과 운임이 290JPY에서 200JPY으로 인하되었다. 2011년 1월 15일에도 200JPY, 2015년 2월 1일부터는 210JPY으로 인하되었다. 사카이 시의 재정 지원이 2020년 9월에 종료되어, 같은 해 10월 1일에 운임은 230JPY으로 인상되었지만 전 노선 균일은 유지되었다.[24]
- 모회사인 난카이 전기 철도와는 달리, 오사카 부내의 철도 궤도 사업자 중에서 유일하게, 스룻토 KANSAI 대응 카드(자기 카드. 2017년 판매 종료)는 사용할 수 없었고, 2016년에 판매를 종료한 「스룻토 KANSAI 3day 티켓」 등의 제시 이용도 할 수 없었다. 그 후에도 판매되고 있는 방일 외국인 여행자용 「KANSAI THRU PASS」 등의 제시 이용도 할 수 없다.
- 교통계 IC 카드에 대해서는, 2010년 11월 12일에 스룻토 KANSAI 협의회에 가맹하여, 2014년 4월 1일부터 PiTaPa를 이용할 수 있게 되었다(교통계 IC 카드 전국 상호 이용 서비스에도 대응하며, ICOCA 등도 이용 가능).[13] 다만 자사 내에서의 ICOCA 카드의 판매는 하지 않고 있으며, ICOCA 또는 PiTaPa에 의한 IC 정기권도 취급하지 않고 있다(2019년 2월 현재).
6. 프리 티켓
TakeTake 테쿠테쿠|테쿠테쿠일본어 티켓은 한카이 전차(한카이선・우에마치선) 전 노선을 자유롭게 이용할 수 있는 승차권이다. (어른 600JPY・어린이 300JPY)
사카이 오모테나시 티켓은 한카이 전차(한카이선・우에마치선) 전 노선과 난카이 버스 사카이시 중심부 지정 구역을 이용할 수 있는 "한카이 확대판"(어른 700JPY・어린이 350JPY), 한카이선 사카이 시내 구간 (아비코미치 포함)과 한카이 확대판보다 넓은 난카이 버스의 와이드 구역을 자유롭게 이용할 수 있는 "난카이 버스 확대판"(어른 500JPY・어린이 250JPY)의 2종류가 있다[25]。
사카이 도심 1일 프리 승차권은 한카이선 사카이 시내 구간 (아비코미치 포함)과 난카이 버스 사카이시 도심부 구간을 자유롭게 이용할 수 있는 승차권이다. (어른 600JPY・어린이 300JPY) 전술한 "사카이 오모테나시 티켓" 이용 구역 확대에 따라, 2015년 2월 28일까지만 발매되었다[25]。 발매 초창기에는 "소야사카이 브라리 1일 승차권"이라고 불렸다.
사카이・스미요시 만푸쿠 티켓은 한카이 전차(한카이선・우에마치선) 전 노선과 난카이 전철 지정 구간 및 난카이 버스 사카이 시내 지정 구간을 자유롭게 이용할 수 있는 승차권이다. (어른 1000JPY) 난카이 전철의 지정석을 이용하는 경우에는 별도의 좌석 지정권이 필요하다.
참조
[1]
서적
Jane's Urban Transport Systems 2000-2001
Jane's Information Group
2000
[2]
문서
鉄道統計年報平成29年度版 - 国土交通省
[3]
문서
南海電気鉄道第101期有価証券報告書
[4]
문서
3線とも[[未成線]]に終わった。
[5]
문서
当時、大阪一と云われた民営の火葬施設（後の大阪市営南斎場。1952年4月に名称を大阪市営[[瓜破斎場]]に変更し、大阪市[[東住吉区]]瓜破東〈現在の大阪市[[平野区]]瓜破東〉に移転）、および民営の霊園施設（現在の大阪市営南霊園）を運営していた企業名でもある。
[6]
문서
それまで非電化であった南海鉄道の路線が電化されるに至った要因となった。
[7]
서적
堺市史 第五編
堺市役所
[8]
문서
軌道線以外の旧南海鉄道の路線については、別途設けられた難波営業局の所属となった。
[9]
간행물
'[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』1996年9月号 通巻425号'
[[交友社]]
1996-09
[10]
웹사이트
都電荒川線に阪堺カラーの、阪堺電車に都電カラーの路面電車が走ります
http://www.metro.tok[...]
[[東京都]]
2010-05-14
[11]
PDF
2月2日（土）にダイヤ改正を実施します
http://www.nankai.co[...]
阪堺電気軌道
2013-01-18
[12]
웹사이트
3月1日（土）にダイヤ改正を実施します
http://www.hankai.co[...]
阪堺電気軌道
2014-02-06
[13]
웹사이트
4月1日（火）より、スルッとKANSAI IC決済サービス PiTaPaがご利用いただけます。
http://www.hankai.co[...]
阪堺電気軌道
2014-03-10
[14]
웹사이트
石津北停留場が開業しました。
http://www.hankai.co[...]
阪堺電気軌道
2015-02-01
[15]
PDF
旅客運賃・料金改定について
http://www.hankai.co[...]
阪堺電気軌道
2015-01-21
[16]
웹사이트
上町線 住吉 - 住吉公園間（0.2km）の軌道事業の廃止申請について
http://www.hankai.co[...]
阪堺電気軌道
2015-08-28
[17]
PDF
12月3日（土）初発より、上町線天王寺駅前駅〜阿倍野駅間の軌道が新線に切り替わります。
http://www.hankai.co[...]
阪堺電気軌道
2016-11-18
[18]
PDF
営業キロ程の一部変更のお知らせ
http://www.hankai.co[...]
阪堺電気軌道
[19]
보도자료
阪堺線 恵美須町停留場が2月1日（土）に新駅舎へ移設します。
https://www.hankai.c[...]
阪堺電気軌道
2020-01-08
[20]
보도자료
「恵美須町」・「新今宮駅前」の両停留場に、副駅名を設定いたします。
https://www.hankai.c[...]
阪堺電気軌道
2020-01-30
[21]
보도자료
低床式車両「1101形車」が、3月28日（土）より営業運転を開始します。
https://www.hankai.c[...]
阪堺電気軌道
2020-03-23
[22]
보도자료
軌道旅客運賃の上限運賃変更の認可について
https://www.hankai.c[...]
阪堺電気軌道
2020-09-14
[23]
PDF
運賃改定における主な取扱いについて
http://www.hankai.co[...]
阪堺電気軌道
2015-01-21
[24]
뉴스
阪堺電車10月から230円に値上げへ
https://web.archive.[...]
SankeiBiz
2020-07-01
[25]
PDF
堺おもてなしチケット【南海バス拡大版】・【阪堺拡大版】の発売について
http://www.hankai.co[...]
阪堺電気軌道
2015-02-12
[26]
Youtube
期間限定 阪堺電気軌道モ161形164 レア・カラー塗装電車"ビークル・スター"
http://www.youtube.c[...]
[27]
서적
日本の私鉄 9 南海
[[保育社]]
1981
[28]
웹사이트
阪堺線低床式車両の愛称が「堺トラム」に決定しました
http://www.city.saka[...]
堺市
2012-12-19
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